转口港一般应具备什么条件呢（什么是转口贸易？转口贸易和中转贸易有什么区别？）

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1. 什么是转口贸易？转口贸易和中转贸易有什么区别？
2. 世界著名的转口贸易港？
3. sgsin是什么港口？
4. 只有马六甲海峡可以去印度洋吗？
5. 对“接受殖民越久的地方越进步”进行辨析？

什么是转口贸易？转口贸易和中转贸易有什么区别？

转口贸易又称中转贸易（intermediary trade），是指国际贸易中进出口货品的生意，不是在生产国与消费国之间直接进行，而是通过第三国易手进行的买卖。

1、货权风险 由于找的是代理，而且是需要第三方在第三方国家中转，如果找的代理公司信用度低，直接把货物私吞了这也是有可能的。而在第三方国家到目的客户这一块，是由转口贸易代理的，这一块的操作就掌握在了第三方代理手里，也可能会碰到客户勾结代理放货的可能。《转口贸易模式的注意事项？》 2、资金风险 到了三方中转代理公司手里，资金会不会被挪用？即使签订了合同，转口贸易公司会不会卷钱跑路。曾经就发生某转口企业，将总共一亿多的资金私吞后潜逃海外的情况。毕竟国际贸易资金往往巨大，几十个客户贸易额就可能过亿。3、目的港清关风险 有很多转口贸易代理会出具虚假的第三方中转国家产地证文件，如果在目的港被查到，就会被发现，导致清关困难，面临高额罚款。4、海关查检 出口代理的企业，出口数量很多，就会增加查验率，如果此时，代理的单据是虚假的，就可能导致货物被扣留，造成罚款等比较麻烦的问题。

世界著名的转口贸易港？

是新加坡港。

位于新加坡（全称：新加坡共和国The Republic of Singapore）的南部沿海，西临马六甲海峡（Straits of Malacca）的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，世界沿海港口行业比较知名，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始便是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。新加坡港也是该国的政治、经济、文化及交通的中心。

sgsin是什么港口？

sgsin是新加坡港英文缩写。

新加坡港与世界上123个国家和地区的600多个港口建立了业务联系，每周有430艘班轮发往世界各地，为货主提供多种航线选择。有了如此高密度、全方位的班轮航线作保证，需要中转的集装箱到了新加坡很快就会转到下一个航班运往目的地。新加坡港的大部分集装箱在港堆存时间为3-5天，其中20%的堆存时间仅为1天。新加坡作为国际集装箱的中转中心，极大地提高了全球集装箱运输系统的整体效能，成为国际航运网络中不可或缺的重要一环，是新加坡国际航运中心的最大特色。

它代表的是新加坡港。

新加坡港位于新加坡的新加坡岛南部沿海,西临马六甲(MALACCA)海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。

新加坡本港自然条件优越,水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达538平方米，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便。

只有马六甲海峡可以去印度洋吗？

马六甲海峡之外，印尼的巽他海峡、龙目海峡，靠近东帝汶的翁拜海峡都是沟通印度洋-太平洋的交通要道。

之所以马六甲海峡走的更多，部分因为这条水道更加经济，离客户（中日韩、苏伊士运河、波斯湾）更近，也因为新加坡这个城市作为亚太地区最大的转口港，本身即是重要的中转加工站。新加坡是东南亚最重要的海事中心，社会稳定、配套设施完善、服务水平高、港口效率高，很多船舶愿意在这里停留，如船舶维修保养、船员的倒换班、培训等等都优先选择新加坡。

为什么巽他海峡走的相对较少呢。巽他海峡天生条件不好，海峡最窄处24千米，海峡东部最浅处仅20米深，走不了马六甲海峡（最浅处25米）的大型船只也不会走这里。而巽他海峡的沙洲、强潮汐和人造的障碍物如爪哇岛近岸油井，都会影响到航行安全。

地理位置上，巽他海峡比马六甲海峡唯一更近的航路是好望角方向，但优势极微弱，从广州-好望角，超过一万公里的里程，途径巽他海峡相比马六甲海峡，仅大约有数百公里的优势。

对于20万吨以上大型油轮，他们通常会选择更远的龙目海峡，那里最浅水深都有250米。而来自西澳的铁矿石也通过龙目海峡运抵亚洲客户。

在太平洋和印度洋之间并不是只有马六甲海峡可以通行，马六甲海峡也不是太平洋与印度洋之间的唯一联系。如在印尼苏门答腊岛与爪哇岛之间就有巽他海峡等。说马六甲海峡是太平洋与印度洋之间的必经之路，只是因为亚欧主要国家都在北半球，航运航线也要尽可能靠北才能使航程最短、路程最近。

不是

1、巽他海峡

出海水道：中国南海--爪哇海--巽他海峡--印度洋

巽他海峡 位于印度尼西亚苏门答腊岛与爪哇岛之间，南通印度洋，北连爪哇海接中国南海，是太平洋通往印度洋的重要战略通道。海军可利用该海峡进行南北机动和两洋兵力互相支援。是美国海军第7舰队舰只往返西太平洋和印度洋的重要通道。

海峡长约150公里，宽26～110公里，水深50～80米，最大水深1080米。峡底多为泥、沙、石、贝质，非常适于潜艇水下航行，但由于航道狭长，最窄处3.3公里，战时极易遭到封锁。海峡的海水既淡且暖，盐度31，水温21℃以上。热带雨林气候。

2、民都洛海峡

出海水道：中国南海--民都洛海峡--苏禄海--望加锡海峡--龙目海峡--印度洋

民都洛海峡 ，连接南海和苏禄海，分隔民都洛和布桑加岛，最狭处宽约80公里，是船只来往印度洋和太平洋的航道。

对“接受殖民越久的地方越进步”进行辨析？

从学术上将，“殖民越久越进步”的说法普遍被认为这个观点太狭隘、忽视殖民创伤。

一个地方进步与否，绝不单单是殖民长短的影响，同时需考虑地理、历史因素。例如香港的繁荣，是因为中国大陆其他区域长时间封闭，使香港成为唯一的出口港；新加坡本身地理条件优越，成为马六甲海峡的重要转口港，和被殖民与否没有绝对关系。

评价殖民时应注意“主体性”。台湾人是被殖民者，需了解日本殖民的种种建设，并不完全是为台湾人民好，也是为了方便统治、掠夺资源。 “欧洲殖民者把北美建设成最先进的国家，难道是印地安人的光荣吗？”

联合国于1960年通过“给予殖民地国家和人民独立宣言”，认为殖民主义妨碍世界和平、违反联合国宗旨。

帝国主义殖民潮确实会带来一定的近代化成果，随着时代变迁，这些成果也成为历史遗产的一部分，但应更全面看待殖民历史，其中必须了解的是，没有人喜欢被殖民，殖民本身就是一种不幸。另外，也不应随意评断文化的高下，星、港、台谁比谁高，并不一定，也不是被殖民越久、文化就越进步。

在看待历史时，不能只看一面，殖民者的确会给殖民地带来物质文明的进步，例如现代建设、卫生观念等，也会将新的思想引入，然而文化交流有“多面性”，也包括压迫和剥削。

被殖民是历史悲剧，被殖民越久越进步的说法抹煞被殖民的创伤，只从简单的角度看问题。

殖民地虽然接受到西方文明，但以台湾被日本殖民而言，日本对台湾的殖民，其整个建设与成长是为了丰富其母国，台湾在日本眼中其实只是二等公民，被殖民越久越进步的说法抹煞被殖民的创伤，只看到表面成果；被殖民是历史悲剧，不应该不考虑被殖民的心理创伤，而从简单的角度看问题。

到此，以上就是关于转口港一般应具备什么条件呢的内容，希望转口港一般应具备什么条件呢的5点整理对大家有用。